Xi’an ve Ankara Arası Demir Yolu Trafiği Arttı

Demir İpek Yolu olarak adlandırılan Orta Koridor, Asya-Avrupa kıtaları arasında kısa, güvenli, ekonomik ve iklimi en elverişli ticaret şeridi olarak meyvelerini vermeye devam ediyor. Tren yolu hattı Türk ihracatçısının yanında ithalatçısı içinde büyük avantajlar sunuyor.

Kuruyemiş ithalatında önde gelen firmalardan olan Tunçlar AŞ. 41 konteynerlik yükü Ankara’ya getirdi. Tunçlar AŞ İthalat Müdürü İlkin Kahraman, Demir İpek Yolu ile Çin’den yapılan ithalatlardaki dezavantajların ortadan kalktığını, ürünlerinin demir yolu sayesinde 18 günde Ankara’ya ulaşmasıyla çok büyük bir avantaj yakaladıklarını söylüyor.

Kuşak ve Yol İnisiyatifi’nin Çin ile Türkiye arasındaki ticari faaliyetlere ivme kazandırdığına değinen İlkin Kahraman, ithalat sürecine dair soruları CRI Türk muhabiri Mehmet Emre Öztürk için yanıtladı.

Ne kadar süredir Çin’den ithalat yapıyorsunuz?

Tunçlar AŞ. & Çitlekçi olarak Çin’den 14 yıldır ithalat yapıyoruz. Ağırlıklı olarak çekirdek türlerini ve diğer kabuklu kuruyemişleri ithal ediyoruz.

Çin ile olan ithalat süreci Kuşak ve Yol İnisiyatifi kapsamında ne gibi değişiklikler gösterdi? Demir İpek Yolu projesi ile nasıl kolaylıklar elde ettiniz?

Kuşak ve Yol İnisiyatifi kapsamında Demir İpek Yolu’nu kullanmak bizlere bir ilki gerçekleştirenlerin paydaşı olmanın haklı gururunu ve memnuniyetini yaşattı.

Gerek transit süresi gerekse ekipman tedarik süreci daha kolay ve avantajlı bir şekilde yönetildi. Nihai varış noktasına kadar geçen her aşamada karşılaştığımız yaklaşımlar ne kadar doğru bir karar verdiğimizi tescillemiş oldu.

Söz konusu 41 konteynerlik ithalatın süreci hakkında bilgi verebilir misiniz?

Aralık ayı başlangıcında yola çıkan 41 konteynerlik yüklememiz yaklaşık 18 günlük transit süreci sonunda Ankara-Marşandiz istasyonuna 28 Aralık günü varış yaptı. Yüklememizi Xian İstasyonu’ndan başlayarak ve tarihi ipek yolunun izinden giderek Ankara’ya kadar ulaştıran bu operasyon, iki ülkeyi başta ticaret olmak üzere pek çok konuda daha yakınlaştırmıştır.

Aynı zamanda denizyolu navlun fiyatlarının her gün artış göstermesi maliyetlerimizi ciddi olarak yükseltiyordu. Alternatif çözüm yolları arayışında olduğumuz bu dönemde demir yolu taşıma modelini değerlendirmeye başladık. Çin’de en büyük sıkıntı konteyner temini sorunuydu. İşte bu noktada Pasifik Eurasia Lojistik Şirketi alternatif çözüm yolları üreterek yüklerimizin tamamı için gerekli konteyneri bizlere tedarik etti.

Xian’dan yüklenen 41 konteyner Bakü – Tiflis – Kars hattından transfer süresince operasyondaki arkadaşlar tarafından düzenli olarak takip edildi. İthalatın direkt Ankara’ya yapılması sayesinde ara taşıma maliyetinden de avantaj sağlamış olduk.

Çin Halk Cumhuriyeti geniş bir pazar ve dışa açılım reformunu her geçen gün ilerletiyor. Bu kapsamda yapısal dönüşümler ile tüketime odaklanan Çin ekonomisi yabancı üreticilere pazar kapılarını açtığını duyurmuştu. İthalatın yanı sıra Çin’e ihracat noktasında da çalışmalarınız mevcut mu?

Ülkemiz ekonomisi adına girdi sağlamak tabii ki her işletmenin hedefidir. Bizler de yıllardır tek taraflı olarak sürdürdüğümüz ticaretimizi ilerleyen zamanlarda Demir İpek Yolu’nun da etkisiyle ve avantajlarıyla iki taraflı bir ticarete dönüştürmek istiyoruz. Çin Halk Cumhuriyeti pazarını da yakından inceliyor ve olası ticaret imkânlarını ivedilikle değerlendirmek istiyoruz. (Kaynak: Cri Türk)