AVRUPA’NIN NEV’LERE TALEBİ HÂLÂ YÜKSEK

Çin ve Avrupa’nın NEV’ler (yeni enerjili araçlar) alanında ortak çıkarları ve ortak gelişim için geniş bir alanı var. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA),  Bu yıl Küresel EV Görünümü raporunu “Artan Uygun Fiyata Doğru Hareket” başlığı altında yayınladı.Yukarıdaki fotografta, Mercedes-Benz’in 29 Nisan 2024’teki 2024 Beijing Uluslararası Otomotiv Fuarı’nda sergilediği CLA sınıfı yeni enerji sedanı görülüyor.

ZHOU MI * / CHINA TODAY –EV’lere (elektrikli araçlar) hızlı geçiş, pazara daha uygun fiyatlı modellerin sunulmasını gerektirecek. Geçtiğimiz yıl, küresel elektrikli araç satışları 2022’ye göre yüzde 35 artışla 14 milyona yaklaşıp, tüm otomobil satışlarının yüzde 20’sini oluşturdu. İlk üç pazar yüzde 60’la Çin, yüzde 25’ten az Avrupa ve yüzde 10’la ABD şeklinde sıralanıyor. Geçen yıl Çin’de satılan her üç arabadan biri elektrikli araç iken, Avrupa’da beşte biri ve ABD’de ise 10’da biri dünyanın önde gelen geleneksel otomobil pazarı olarak Avrupa’nın elektrikli araç sektöründe büyüme için büyük bir alanı var.

Petrol endüstrisinin hızlı büyümesi ve pil teknolojisindeki yavaş ilerleme nedeniyle EV (elektirkli araç) alanındaki gelişmeler son yıllara kadar durgun kaldı. Uluslararası toplumun iklim değişikliğiyle mücadele konusunda fikir birliğine varmasının ardından karbon emisyonlarının azaltılması küresel ilgi ve eylemin odak noktası haline geldi. AB, net sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar en az yüzde 55 oranında azaltacağını ilan ederek yeşil geçiş için iddialı hedefler belirledi. Bu, otomotiv endüstrisinin büyük önem taşıdığı tüm sosyal ve ekonomik alanlarda kapsamlı çabalar gerektiriyor.

Benzinli araç üretiminde lider olan Avrupa, hibrit ve elektrikli araçların gelişiminin yavaş olduğu, arzın hakim olduğu bir otomobil pazarı oldu. Otomobil pazarındaki hakimiyetleri nedeniyle bölgedeki köklü otomobil üreticileri, çabalarını öncelikle benzinli otomobillerin motor performansını yükseltmeye, dış tasarımlarını iyileştirmeye ve üretim maliyetlerini düşürmeye adadılar. Mevcut benzinli modellerle rekabet edebilecek NEV’ler geliştirilmesine çok az ilgi gösterildi. Dolayısıyla yeşil arabalara geçiş, arz tarafında değişim gerektiriyor.

YEŞİL GEÇİŞİN LOKOMOTİFİ

Buna karşılık, Çin’in NEV endüstrisi son yıllarda güçlü bir ilerleme kaydetti. Eksiksiz bir üretim sistemi ve yerli alıcılar arasında artan talep sayesinde, Çinli otomobil üreticilerinden oluşan bir grup, iç pazarda kendine bir yer edindi. Uluslararası pazarda da itibar kazanmaya devam etti. İçten yanmalı motorlu otomobillerle karşılaştırıldığında NEV’ler, daha az karmaşık bir üretim süreci, üreticiler ve tüketiciler arasında daha yakın etkileşim ile daha hızlı ürün yükseltme avantajlarına sahiptir. Ancak bunların geliştirilmesi aynı zamanda maliyete ve ulusal koşullara da bağlıdır. Çin’deki hızlı büyüme, gelişmiş altyapısı ve destekleyici politikalarının bir sonucudur. Örneğin ülke çapında şarj tesislerinin yaygınlaşması, bir NEV’ye sahip olmanın maliyetini önemli ölçüde düşürdü ve tüketici deneyimini önemli ölçüde iyileştirdi.

Yeni enerji sektörünün istikrarlı ve sürdürülebilir gelişimi ancak bir ülkenin teknolojik yenilik, üretim ve destek hizmetleri konusunda güçlü bir kapasiteye sahip olmasıyla mümkündür. Uluslararası otomobil endüstrisinde önemli bir oyuncu olarak Çin, otomobil akülerini, enerji depolamayı ve Araç İnternetini kapsayan eksiksiz bir otomobil üretim eko-sistemi kurarak NEV’lerin üretimi için sağlam bir temel oluşturdu. Bu durum, tüketicilerin farklı ihtiyaçlarının karşılanması amacıyla otomotiv sanayi zincirlerinin farklı noktalarında yer alan yerli firmalar arasında yakın işbirliğine olanak sağlıyor. Ayrıca yabancı otomobil üreticilerinin Çin’de Ar-Ge merkezleri ve fabrikalar kurmasını da yol açtı.

KAPASİTE FAZLASI SORUNU DEĞİL , ARZ-TALEP  SORUNU

Son zamanlarda Avrupa ve ABD’deki bazı politikacılar ve medya kuruluşları sözde “Çin’in kapasite fazlası” sorununu gündeme getirdi. Çin hükümetinin sübvansiyonlarının, Çin’in yurt dışına düşük fiyatlarla sattığı EV’ler de dahil olmak üzere yeni enerji endüstrisinde aşırı kapasiteye yol açtığını, bunun da piyasada bozulmalara yol açtığını ve diğer ekonomilere zarar verdiğini iddia ediyorlar. Geçen yıl AB, Çin’den gelen elektrikli araçlara yönelik bir “sübvansiyon karşıtı soruşturma” başlatmıştı.

Üretim kapasitesi konusu, Nisan ayında Çin Başbakanı Li Qiang ile Almanya Federal Şansölyesi Olaf Scholz arasındaki görüşmelerde de gündeme getirildi. Li, Scholz’a Çin’in yeni enerji endüstrisinin devlet sübvansiyonları yerine kendini geliştirme ve yeterli pazar rekabeti yoluyla ilerleme kaydettiğini söyledi. Kendisi, Çin’in yeni enerji endüstrisinin sağlamaya devam ettiği yüksek kaliteli üretim kapasitesinin küresel yeşil kalkınmaya önemli katkılar sağlayacağını da sözlerine ekledi.

NEV endüstrisinin gelişimi henüz başlangıç ​​aşamasında  ve inovasyona sürekli yatırım yapılmasını gerektiriyor. Ticari faaliyetlerde yenilikçiler genellikle daha yüksek risklerle karşı karşıyadır, dolayısıyla tazminat olarak daha yüksek getiri ve ödüller beklemek onlar için mantıklıdır. Çin’in NEV üreticileri, yeni geliştirme konseptlerini benimseyen,  özellikle dayanıklılık kilometre performansı,  çeşitli yol ile hava koşullarıyla başa çıkma yeteneği açısından araçlarının performans ve konfor özelliklerini geliştirmeye devam eden cesur yenilikçilerdir. Bu yenilikler Avrupalı ​​bayilerin ve tüketicilerin takdirini kazandı. Onların geri bildirimleri NEV sektöründeki inovasyonu daha da hızlandırdı. Çin’in NEV’leri daha fazla dış pazara girdikçe, tüketiciler arz-talep ilişkisi üzerinde daha fazla söz sahibi oluyor. Bu da otomobil üreticilerini tüketici ihtiyaçlarına daha iyi uyum sağlamaya teşvik ediyor.

Avrupa’da gelir faktörü ve tüketici deneyimi nedeniyle elektrikli araç alımları pek yüksek değil. Bölgedeki farklı ülkeler arasındaki gelişmişlik farkı, otomobil üreticileri için zorlu bir görev olan EV performansının farklı pazarlar için değiştirilmesini de gerektiriyor. Aynı zamanda, tedarik zincirindeki aksaklıklarla ilgili endişelerden dolayı birçok Avrupa ülkesi, risk azaltmayı bir politika önceliği haline getirdi. Tedarik zincirinde aksama riskini azaltmak için birçok şirket envanter stratejisini sıfır stoktan, uygun fazla stok ve sürdürülebilir tedarike doğru değiştirdi. NEV sektörü için istikrarlı bir arzın sürdürülmesine yönelik çabalara ihtiyaç var.

YÜKSEK STANDATLARA SAHİP

Pazar taleplerini karşılamak için tedarik kanallarını çeşitlendirmek uygun bir yaklaşımdır ve bu konuda Çinli NEV şirketlerine başvurulabilir. Avrupa Birliği çevrenin korunması, mahremiyetin korunması, kimyasal içerik ve diğer konularda daha yüksek standartlara sahiptir. Çinli otomobil üreticilerinin bu katı gereklilikleri karşılayıp Avrupa pazarına girmesi, Çinli şirketlerin gücünü tam olarak ortaya koyuyor. Avrupalı ​​ithalatçılar ile Çinli ihracatçılar arasında karşılıklı çıkar bağı oluşturuyor.

NEV endüstrisinin gelişimini kolaylaştırmak için Avrupa ülkeleri, Çin’dekiler de dahil olmak üzere tüm NEV şirketleri için daha elverişli bir ortam yaratmalı. Piyasa ekonomisinde işletmelerin, faaliyetlerindeki getirileri ve riskleri dengelemeleri ve tamamen rekabetçi bir piyasada arz ve talep tahminlerine dayalı olarak hammadde alımı ve üretimini düzenlemeleri gerekiyor. NEV üreticileri, teknolojik gelişmeler ve tecrübeleri sayesinde pazardaki gelişmelere daha hızlı yanıt verip üretimi daha hızlı ayarlayabilir. Bu durum talebe uyum sağlama yeteneği karlılık için belirleyici bir faktördür.

Avrupa ülkeleri, açıklığı ve uluslararası kurallara uyumu savunma konusunda uzun bir geleneğe sahiptir. NEV endüstriyel zincirindeki tüm taraflar, piyasa arzını taleple etkili bir şekilde uyumlu hale getirilmeli. Bilgi aktarımındaki gecikmeyi veya yanlış anlaşılmayı azaltmak için işbirliği geliştirilmeli. Bunların yapılması piyasanın yanlış hesaplama riskini büyük ölçüde azaltılabilir. Avrupa ülkeleri, kendi koşullarına göre, NEV sanayi zincirini oluşturup yeniliği teşvik edip korumalı. İlgili kaynakların Çin ile Avrupa arasında makul ve etkili tahsisi teşvik edilmeli. Kurumsal yatırım ve faaliyetlere hükümet müdahalesini azaltmak ve daha fazla işbirliği oluşturmak için uygun şekilde yanıt vermelidir. Bu KOBİ’lerin önünü çeşitli fırsatlar çıkarabilir. Özetle; Çin ve Avrupa’nın NEV’ler alanında geniş ortak çıkarları ile ortak gelişme için geniş bir alanı var. (ZHOU MI, Çin Uluslararası Ticaret ve Ekonomik İşbirliği Akademisi’nde araştırmacıdır.)